Preguntas a Bruno Fargeon, Director de Promoción de la Seguridad

En el sector aeroespacial, la "seguridad" es lo primero y más importante. Hablamos con Bruno Fargeon, Director de Promoción de la Seguridad para la división de aviones comerciales de Airbus, para debatir sobre la importancia de la seguridad en la industria:

1. Bruno, ¿cómo podemos potenciar una "cultura de seguridad" más sólida en nuestra industria y mantenerla a medida que la fuerza laboral experimenta un cambio generacional masivo?

En un mundo donde la aviación comercial se ha desarrollado de manera constante desde la década de 1970, volar a 35.000 pies de altura en un entorno cómodo y seguro es algo natural, forma parte de las expectativas estándar de todo el mundo.

Poco a poco, es posible que hayamos perdido la noción de lo difícil que es esto, y el hecho de ser el medio de transporte más seguro durante décadas ha creado un riesgo de complacencia.

Los jóvenes que ingresan al mundo del transporte aéreo están equipados con los conocimientos adecuados para enfrentar nuevos desafíos. Pero nuestra industria necesita recordar hasta qué punto el accidente de una aeronave es una tragedia colectiva, y cómo juntos podemos encontrar soluciones para prevenirlos al máximo.

Trabajo en equipo, compromiso personal, mentalidad de prevención, no rendirse nunca, aprendizaje constante, cuestionar las certezas, expresarse libremente (speak-up), ser justos y equitativos, dar el máximo esfuerzo, respetar los hechos, etc. Todos estos son valores y comportamientos clave que debemos transmitir a los profesionales más jóvenes para reforzar nuestra cultura de seguridad aérea.

Es nuestro deber como líderes de seguridad: se lo debemos a la industria del transporte aéreo y a los futuros pasajeros. Y los recién llegados de hoy harán lo mismo cuando se conviertan en líderes en el futuro, para que esta experiencia de seguridad permanezca viva. Pero creo que todo lo anterior se ancla en un fundamento aún más profundo: la pasión por el vuelo.

2. Estamos viendo un cambio masivo en la tecnología en la última década, ¿cómo ha revolucionado eso la industria de la seguridad?

La tecnología ha sido clave para mejorar la seguridad de la aviación desde que entró en servicio el primer avión comercial. Esto ha continuado hasta el día de hoy y creo que continuará en el futuro.

De una larga lista de ejemplos, podemos destacar algunos más recientes, como la capacidad de interconectar los diversos componentes del sistema de transporte aéreo y la fusión entre sus fuentes de datos.

Las tripulaciones de vuelo en la cabina de mando pueden beneficiarse de una mejor conciencia situacional en entornos complejos, como el clima o la saturación/suplantación (spamming/spoofing) de GNSS*, gracias a la fusión de datos y a los canales de comunicación de alta velocidad. Y al aterrizar en un aeropuerto, elSistema de Prevención de Salida de Pista (ROPS) de un Airbus comparará su nivel de energía (altura, velocidad, peso) con las características de la pista (geometría, superficie, contaminación) y aconsejará a la tripulación si es seguro aterrizar o si es mejor realizar un go-around (motor y al aire).

Otro buen ejemplo es lo que nos aportó el análisis de datos; hoy en día, contamos con una capacidad mejorada para escanear el enorme volumen de datos disponibles relacionados con los vuelos y la seguridad, e identificar señales débiles de futuras amenazas.

3. ¿Cuáles son los desafíos más importantes relacionados con la seguridad que vemos hoy en la industria?

El primer y más importante desafío relacionado con la seguridad es la consecuencia directa del éxito de nuestra industria: el crecimiento del tráfico. Más aviones volando y un espacio aéreo más denso se traducen en una mayor exposición al riesgo. Por eso no podemos ser complacientes frente a nuestros registros de seguridad. La seguridad sólo puede ser una búsqueda permanente para alcanzar los cero accidentes.

El segundo desafío es garantizar que no nos enfrentemos a incidentes de seguridad que ya hayamos enfrentado en el pasado y que creíamos haber erradicado. Lo que llamamos un "déjà-vu". Ver que la seguridad mejora es, naturalmente, muy positivo, pero, a medida que los accidentes o incidentes graves se vuelven menos frecuentes, corremos el riesgo de olvidar. Mantener la memoria de los sucesos pasados y conservar los medios de prevención adecuados es una obligación.

El tercer desafío es la naturaleza sistémica de los riesgos, donde varios actores, sus organizaciones y sus procesos comerciales se combinan para formar numerosas y complejas causas raíz que luego se difunden. No es una novedad y llevamos años abordando estos riesgos "sistémicos". Pero hasta ahora, estaban principalmente en manos de los profesionales de la industria de la aviación, quienes podían mitigarlos. Hoy, nuevos riesgos —como el incendio de baterías de iones de litio— muchas partes interesadas, incluido el pasajero, tienen un papel clave que desempeñar.

4. Bruno, has pasado más de 30 años en el corazón de Airbus; cuando miras la "Cultura de Seguridad" de una cabina de mando hoy en día en comparación con cuando empezaste, ¿qué es lo que te produce más orgullo y qué es lo que todavía te quita el sueño?

Debemos rendir homenaje a los ingenieros visionarios que diseñaron el A320. Esta fue una verdadera revolución aeronáutica. 40 años después de su vuelo inaugural, sus principios clave de diseño siguen vigentes y aún se pueden encontrar en los aviones Airbus más recientes. Protección de la envoltura de vuelo, filosofía de cabina oscura (dark cockpit), calificación cruzada de tripulaciones (cross crew qualification), automatización, etc.; estoy convencido de que todo ha sido clave para mejorar la seguridad. Pero esta revolución sólo fue posible gracias a la evolución de nuestra mentalidad: aceptar y luego valorar la diversidad, situar a los humanos en el corazón de nuestros aviones, tener un enfoque colectivo de seguridad. Estoy verdaderamente orgulloso (y agradecido) del papel positivo que desempeña la comunidad de Airbus en estos aspectos.

Cuando se habla de lo que me quita el sueño por la noche, tengo la suerte de tener buen dormir. Mi confianza en que la comunidad de la aviación global hace lo correcto en términos de seguridad sin duda contribuye a ello. Pero parte de esta confianza proviene de la pasión por la aviación que puedo percibir en nuestra comunidad. Si esta pasión disminuyera, probablemente me despertaría más a menudo por la noche. La aviación comercial en la década de 1980 no era nueva, pero se podía sentir un fuerte espíritu pionero; debemos asegurarnos de que esto perdure. Esta pasión es lo que seguirá alimentando nuestra búsqueda de la seguridad.

*GNSS: Global Navigation Satellite System

For more information contact:
Bruno Fargeon
Aviation Safety Management Responsible
bruno.fargeon@airbus.com